1月2日，新年伊始，世界一级方程式锦标赛老牌豪门法拉利车队正式宣布网络配资炒股网站，中国车手周冠宇不再担任该车队储备车手。
对车队和车手双方来说，这是一次自然的“分手”。
对周冠宇本人来说，最大的问题在于：下一步，路在何方？
结束与索伯车队3年的合作以后，身为“中国首位F1正赛车手”的周冠宇未能在2025赛季获得正赛车手席位，也没有去电动方程式或者耐力锦标赛，而是选择成为法拉利储备车手，就此留在了F1围场之中。
从当时的情况来看，周冠宇仍有机会在2026赛季的F1“重返正赛”。主要原因在于：凯迪拉克车队将在2026年成为F1的第11支队伍——正赛车手的名额增加了。
遗憾的是，去年8月，凯迪拉克车队宣布签约墨西哥车手佩雷兹以及周冠宇的前队友、芬兰人博塔斯，彻底对周冠宇关上了“正赛车手”这扇门。
目前，2026赛季22位F1正赛车手的席位已经全部满员。换句话说，周冠宇“重返正赛”的梦想还将继续等待。
在F1正赛的3年里，周冠宇有过不少成就，展现了不小的潜能。
尽管车队实力极其有限，但他每个赛季都能获得积分。尤其是非常困难的2024赛季，他还在赛季末的卡塔尔大奖赛拿到积分并当选该站“最佳车手”。
周冠宇在2024赛季驾驶索伯赛车（图自视觉中国）
同时，他随身“携带”的中国市场巨大潜力已经无需更多证明。2024年中国大奖赛全场雷鸣般的“冠宇、冠宇”的欢呼声，足以管中窥豹。
周冠宇在2025年中国大奖赛赛场上和车迷们自拍（图自视觉中国）
只是，这两年的F1，在“机遇”方面并没有对周冠宇青眼有加。
有可能提供正赛席位的几支车队，或者有自身的青训体系，或者出于种种考虑，把更多机会留给了欧洲车手。
新车队凯迪拉克本来是最大的机会，最终却未能实现。舆论推测，2026赛季F1“翻天覆地”般的规则变化，或许是凯迪拉克选择博塔斯、佩雷兹这些更老资格车手的原因之一。
不过，这也有可能成为周冠宇“重返正赛”的机遇。
2026赛季的F1规则变化主要包括以下内容——
更小、更轻的赛车：赛车变得更灵活，提升了缠斗与超车的可能性。
全新的动力单元：电能占比提升，动能回收系统功率大幅度提升。
主动式空气动力学取代了DRS（可变阻力系统）：前翼、后翼皆可调节，在直道降低阻力，在弯道增加下压力。
引入“超车模式”功能：在前后车相距1秒时可激活，使后车获得额外动力，帮助完成超越。
新规则的主旨在于增加超车的可能性，提升比赛的观赏性。
客观上，它也缩小了车队之间的起步差距，提升了车手的驾驶难度，增大了竞争格局的不确定性。
而新规则之所以可能成为周冠宇的机会，源于他在担任法拉利储备车手期间，已经在模拟器上驾驶了无数次2026赛季的新赛车，提前熟悉了新规则下的驾驶模式以及不同赛道的新策略。
一旦新规则导致F1格局大洗牌，周冠宇自然就成为了那个“有准备的人”。
周冠宇在2025年中国大奖赛期间参加活动（图自视觉中国）
目前，周冠宇极有可能坚持2025赛季的策略——成为另一支F1车队的储备车手，在围场里继续等待机会。
即将年满27岁的他此前曾表示过网络配资炒股网站，自己用了20年时间进入F1，不想轻易放弃，“我想继续证明自己”。
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